domingo, 20 de noviembre de 2011
domingo, 2 de octubre de 2011
TECNICA DEL DERRAPE # 2
FUENTE DRIFTING.ES
Braking Drift (Derrape Frenando)
- Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad)
- Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha)
- Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.
- Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape.
- Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
- Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
lunes, 12 de septiembre de 2011
TECNICAS DE DRIFT
Tecnica #1
Fuente :drifting.es
He encontrado una web con las técnicas de drifting mejor explicadas
así que empezaré ampliando las técnicas que ya había puesto en en la web
y después continuaré con las nuevas. Empiezo con el Kansei Drift
Kansei Drift (Derrape emotivo)
- Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte subvirage a esta velocidad).
- Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del coche combinada con la perdida de aceleración hará que tu coche sobrevire.
- Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que tu coche derrape.
- Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
- Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
Definición original: DriftSession.com.
domingo, 11 de septiembre de 2011
NISSAN SILVIA S15 DRIFT
Especificacoines tecnicas
Nissan Silvia
| Nissan Silvia | |
|---|---|
|
|
| Otros nombres | Nissan 180SX Nissan 200SX Nissan 240SX |
| Fabricante | Nissan |
| Período | 1964-1968 1974-2002 |
| Tipo | Automóvil deportivo |
| Carrocerías | Cupé dos puertas Descapotable dos puertas |
| Configuración | Motor delantero, tracción trasera |
El Nissan Silvia es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Nissan,
primero entre los años 1964 y 1968 y luego entre 1974 y 2002. Tiene
motor delantero, tracción trasera y existió con carrocerías cupé y descapotable. El Silvia es ampliamente utilizado en drifting, y fue utilizado en el Campeonato Japonés de Gran Turismo y en el Campeonato Mundial de Rally.
En algunos mercados, el Silvia se denominó comercialmente "180SX",
"200SX" o "240SX", para referirse a los motores de 1.8, 2.0 ó 2.4 litros
de cilindrada respectivamente. Además del equipamiento y los motores,
las versiones vendidas en América del Norte, Europa y Japón se
diferencian por otros detalles visuales, como el frontal y las luces.
Primera generación
La primera generación del Silvia fue presentada al público en el Salón del Automóvil de Tokio
de 1964. Era un cupé construido artesanalmente basado en la variante
descapotable del Datsun Fairlady. Las 554 unidades se construían
artesanalmente, lo que las hacía más costosas que el resto de los otros
modelos de la gama de Nissan.
Silvia S10
La segunda generación (código de chasis "S10") estaba construida
sobre la plataforma S de Nissan, y estaba desarrollada para rivalizar
con el Toyota Celica y el Mazda Capella.
En Estados Unidos se vendió bajo la marca Datsun. Sus motores eran un
1.8 litros y un 2.0 litros, ambos gasolina y compartidos con otros
modelos, como el Nissan Bluebird.
Silvia S100
El Silvia "S110", puesto a la venta en 1979, tenía por primera vez un motor Wankel. Debido a problemas de fiabilidad, se reemplazó por motores Otto compartidos con los Nissan Z, entre ellos un 1.8 litros con turbocompresor e inyección de combustible,
y un 2.4 litros de cuatro válvulas por cilindro. Este último participó
en el Campeonato Mundial de Rally entre 1983 y 1985. Fuera del mercado
japonés, esta generación del Silvia° fue comercializada mayormente bajo
el nombre de Datsun 200SX, mientras que en México específicamente, se promovió bajo el nombre de Datsun Sakura, entre 1981 y 1986.
Silvia S12
El Silvia S12 fue fabricado entre 1984 y 1988. En él se desarrollaron
tecnologías inéditas, como sensor de lluvia, comando por voz y pantalla
en el parabrisas. Los cuatro motores eran de gasolina. El 1.8 litros
existía en variantes atmosférica de entre 90 y 135 CV y con
turbocompresor de 120 ó 145 CV. Había dos unidades de 2.0 litros; una
atmosférica de dos válvulas por cilindro, de 102 CV, y la otra de cuatro
válvulas por cilindro, en versiones atmosférica de 150 CV y con
turbocompresor de 190 CV. El cuarto motor era de 3.0 litros de
cilindrada con dos válvulas por cilindro y 160 ó 165 CV, el único de
seis cilindros (el resto era de cuatro cilindros).
Silvia S13
El Silvia "S13" fue puesto a la venta a mediados de 1988. El S13 fue el único en ser fabricado por Nissan con carrocería descapotable,
además de la tradicional coupé. Su suspensión trasera era de múltiple
brazo, y algunas versiones tenían dirección en las cuatro ruedas o
diferencial de desplazamiento limitado viscoso.
Sus motores eran tres gasolina de cuatro cilindros: un 1.8 litros atmosférico de 130 CV o turbocargado CA18DET de 173 CV, un 2.0 litros en variantes atmosférica de 140 CV y turbocargada SR20DET de 205 CV, y un 2.4 litros de 140 ó 155 CV KA24DE. Todos eran de cuatro válvulas por cilindro, salvo el KA24E de 2.4 litros y 155 CV, que tenía tres.
Silvia S14
El Silvia "S14" fue lanzado al mercado a finales de 1993. Sus motores
eran un 2.0 litros con turbocompresor, distribución variable y 220 CV
de potencia máxima (en el mercado japonés, en el europeo eran 200)
denominado SR20DET, y un 2.4 litros de 158 CV. denominado KA24DE.
También se produjo una version atmosférica con 170 cvs que llevaba el
motor SR20DE, es decir, sin turbo, pero esta solo se comercializo en
Japón.
Silvia S15
El Silvia "S15", vendido entre 1999 y 2002, tenía una mayor
proporción de componentes de aleación ligera. Por primera vez, a las
cajas de cambios manuales de cinco marchas y automática de cuatro se
agregó una manual de seis. Su motor era un 2.0 litros en variantes
atmosférica de 160 ó 165 CV de potencia máxima, y con turbocompresor de
entre 225 y 250 CV.
El especialista Autech desarrolló una variante descapotable con techo rígido plegable, llamada "Varietta". v bfg
Silvia S16
Nissan congela el nuevo silvia.
sábado, 10 de septiembre de 2011
jueves, 8 de septiembre de 2011
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