BMW M3
De Wikipedia, la enciclopedia libre
El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, producido por el fabricante de automóviles alemán BMW.
El primer M3 fue basado en el serie E30 que se comercializó en el año 1986, y desde entonces cada Serie 3 tuvo su versión M. A finales del 2007 se lanzará el M3 E92, con una potencia estimada en 420 CV. Desde el E30 BMW ha ido aumentando caballos y cilindros desde los cuatro en línea hasta el E92 que es un V8.
Basado en el E30 en 1986 de la Serie 3, el primer M3 fue introducido con un motor S14 2.3 L, derivado del bloque s38 6-en-línea y la arquitectura del árbol de levas y tapa de cilindros de los BMW M1 y después del 6 cilindros en línea del BMW M6. Una de las principales razones para la construcción del modelo de calle fue para cumplir la homologación Grupo A y competir en los campeonatos de turismos, como una respuesta al Mercedes-Benz W201 2.3 16V, introducido en 1983. Una notable característica del E30 M3 es su pedigrí de carrera, hecho campaña por BMW como también por otros equipos de carrera incluido Prodrive y Schnitzer Motorsport.
La primera versión producía 195 CV (143 kW) (modelo catalizado). Los modelos "Evolution" (no vendidos en Norteamérica) continuaron con 2.3 litros pero adoptaron ángulos de levas revisados, compresión incrementada junto con la falta de catalizador produciendo aproximadamente 215 CV. Más adelante el modelo "Sport Evolution" incremento el desplazamiento del motor a 2.5 L y producía 238 hp (175 kW). Se produjeron 786 unidades del descapotables, todo a mano en la planta de BMW de Garching, al tiempo que el 215 CV era el descapotable de cuatro plazas más rápido del mundo.
El lineamiento del E30 M3 difirió del resto de los E30 en muchas formas. El M3 fue equipado con un "stiffer" revisado y una carrocería más aerodinámica, así como también guardabarros cuadrados para acomodarse a una trocha más ancha con ruedas más anchas y más altas. Los únicos paneles de carrocería que compartían el modelo estándar y el M3 fueron el capó y el techo. Este a su vez tenía tres veces el ángulo de caster de cualquier otro E30. El M3 compartió rulemanes de rueda más grandes y calipers del freno delantero con el Serie 5 E28.
Para mantener el auto competitivo en competición siguiendo las reglas de homologación, detalles especiales para la homologación fueron producidos. Las reglas de homologación enunciaban aproximadamente que la versión de competición debería reflejar al auto de calle, su aerodinámica y cilindrada del motor; por consiguiente, se lanzaron al publico periódicamente modelos mejorados. Ediciones especiales y especiales para la homologación incluyen: el Evo 1, Evo 2 y Evolución deportiva algunos de los cuales presentaban menor peso, aerodinámica mejorada, arcos de guardabarros delanteros más altos (Evolución deportiva; para posteriormente facilitar las ruedas con llantas de 18 pulgadas en DTM), conductos de freno, y mayor potencia.
La producción del E30 M3 original finalizó en 1991.
Teniendo ganadas más carreras de calle que cualquier otro modelo en la historia, el M3 E30 es considerado por muchos por ser el auto más famoso del mundo de carreras de calle. Gana incluido el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, Campeonato Europeo de Turismos y aún el título one-off Campeonato Europeo de Turismos en 1987. El M3 E30 es también múltiple campeón del Carrera de Guía, las 24 horas de Nürburgring y las 24 horas de Spa.
En 2004, Sports Car International nombró a este automóvil número seis en la lista de los mejores deportivos de los años 1980.
Rendimiento [editar]
- (2.3l-16v I4) - 143 KW/195 CV 0-100 Km/h - 6.9 s. Vel. Máx.: 230 km/h (143 mph)
- (2.5l-16v I4) - 175 KW/238 CV 0-100 Km/h - 6.5 s. Vel. Máx.: 248 km/h (154 mph)
Cifras de producción [editar]
|
| Cupé y Sedán | Descapotable |
| BMW M3 modelo europeo (143 kW/147 kW) | 8661 | |
| BMW M3 modelo estadounidense | 4996 | |
| BMW M3 Evo 1 (147 kW) | 505 | |
| BMW M3 modelo europeo posterior (158 kW) | 1519 | |
| BMW M3 Evo 2 (162 kW) | 500 | |
| BMW M3 Descapotable (143 kW/158 kW) | | 786 |
| BMW M3 Sport Evolution (175 kW) | 600 | |
| BMW M3 Europameister (143 kW)
completamente firmado por Roberto Ravaglia | 148 | |
| BMW M3 Cecotto (158 kW)
25 como edición especial Ravaglia | 505 | |
| BMW M3 Cecotto Switzerland (throttled to 155 kW) | 50 de los 505 mencionados arriba | |
| Total | Alrededor de 18000 |
Victorias en competiciones [editar]
- Campeonatos
- Carreras
BMW E36 M3 cupé de 1996, versión norteamericana.
El reemplazo del M3 original apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1992. Este modelo E36 cupé obtuvo el motor 3.0 L S50B30, el cual produce 286 hp (210 kW).
Para el modelo del año 1996 el M3 fue mejorado al nuevo motor 3.2 L S50B32 de 321 CV (236 kW), una caja de seis velocidades y los frenos más grandes del M5. La nueva caja de cambios SMG fue también ofrecida como un opcional. Estos modelos son frecuentemente descriptos como los modelos "Euro" para diferenciarlos de los modelos vendidos en América del Norte, los cuales fueron algo diferentes. El 3.2 Euro es también conocido como el M3 "Evolution" o "Evo".
El primer E36 M3 a ser importado a los Estados Unidos fue el modelo 1995, el cual recibió un motor 3.0 L S50B30US de 240 CV (176 kW) y 305 Nm (225 ft·lbf) y una suspensión diferente. El razonamiento detrás del motor menos poderoso fue mayormente debido al excesivo costo proyectado en producir el motor original para el mercado de Estados Unidos y la posible dificultad del motor europeo para pasar las leyes de Estados Unidos más estrictas en cuanto a la emisión. Un M3 que fue vendido en los Estados Unidos en 1995 fue uno de los 2953 modelos de 1994 despachados desde Europa. Este cupé tuvo el motor 3.0 L 24 válvulas DOHC seis-cilindros-en-línea. Este motor produce 240 CV a 6000 rpm y 225lbs-pie de torque a 4250 rpm. BMW también produjo en alguna parte entre 120 y 125 M3 de peso ligero (solo 85 fueron para los Estados Unidos), frecuentemente llamados CSL ("cupé deportivo ligero"). Éstas fueron versiones de peso reducido del modelo pretendido a ser usados en la calle o en las pistas. Este era alrededor de 200 a 300 libras más ligero que el M3 de serie debido al uso de materiales ligeros y a la eliminación del equipamiento de confort, como el aire acondicionado, asientos de cuero, y el techo solar.
El modelo de los años 1996-1999 tenía la cilindrada aumentada hasta 3,2 L, y tenía 240 CV (176 kW) y 320 Nm de par motor, el cual es el mismo motor usado al principio en el M Roadster y M Cupé. Desde el modelo 1996 es conocido por ser más difícil de ajustar para el rendimiento, debido al levemente menor múltiple de admisión y electrónica más complicada (OBDII). También estuvo disponible como sedan a partir del modelo 1997, y como descapotable en 1998. La producción del sedán fue detenida en 1998, mientras que los otros modelos continuaron hasta 1999.
Rendimiento [editar]
| Versión | Potencia | 0-100 Km/h | Vel máx |
| 3.0l-24v I6 |
| Versión europea | 210 kW/286 CV | 5.5 s. | 155 mph / 250 km/h (electrónicamente limitada) |
| Versión estadounidense | 177 kW/240 CV | 6.1 s. | 137 mph / 220 km/h (electrónicamente limitada) |
| 3.2l-24v I6 |
| Versión europea | 236 kW/321 CV | 5.2 s. | 155 mph / 250 km/h (electrónicamente limitada) |
| Versión estadounidense | 177 kW/240 CV | 5.7 s. | 145 mph / 225 km/h (electrónicamente limitada) |
El E36 M3 estuvo también disponible como sedan en el Reino Unido por un periodo limitado de tiempo a lo largo de 1995-6, durante el cual alrededor de 400 modelos rhd fueron vendidos. Esta variación tuvo una suspensión ligeramente más blanda pero pudo ser comprada con la suspensión más firme de la cupé si el cliente lo deseaba. Las figuras de performance no cambiaron con el estándar 286bhp ( mas que los modelos US por algún margen ) Para 3.2 Evo, con 321bhp, la confiabilidad es ampliamente considerada en convertirse en una cuestión, al momento en que este vino con una costosa y al mismo tiempo problemática unidad doble VANOS de variación del ángulo del árbol de levas en la tapa de cilindros, la cual varia el ángulo del árbol de levas de admisión y escape por medio de solenoides electrónicas, las que tienden a tabletear dentro del compartimiento a pocas revoluciones del motor que es cuando no están bajo carga y causo que varios propietarios retornaran sus coches a los distribuidores para que les fueran reemplazados. Algunos coches fueron conocidos por tener unidad VANOS Seize pero lo único que se conseguía era afectar la performance. El M3 EVO aparece para siempre atrapado con el estigma de la baja confiabilidad por la sobe exageración del problema del VANOS, cuando en realidad la simplicidad del VANOS y componentes relacionados no tienen más problemas que otros componentes del motor. El consenso general es que el modelo 3.0l es una mejor compra de segunda mano, con virtualmente la misma potencia en el mundo real pero mejor confiabilidad.
Versiones especiales [editar]
Hubo cinco modelos especiales del E36 M3 producidos: el M3 Euro-Spec (Edición Canadiense), M3 CSL (M3 LTW), M3 GT, M3 GT-R, y el M3-R. También hubo una edición aniversario en Australia. Solo 50 cupés fueron producidos. También, "BMW Individuales" fueron también posibilitados de ser diseñados por el cliente, un M3 con cuero específicamente coloreado, detalles en madera y otras opciones personalizadas incluyendo llantas de aleación de aluminio pulidas para la edición aniversario.
M3 Euro-Spec (Edición Canadiense) [editar]
En 1994 los acuerdos existentes entre Canadá y algunos otros países de Europa los cuales permitieron a cualquier automóvil autorizado en cualquiera de los países participantes a ser vendidos legalmente en cualquiera de los otros.[cita requerida] Aunque BMW descubrió la siguiente generación E36 M3 en Europa en 1992, la compañía sintió que la versión de producción necesitaría precios mucho más altos para exportar a Norteamérica que lo que el mercado permitiría. Mientras los ingenieros trabajaron en un modelo más barato para la versión Norteamericana del E36 M3, BMW Canadá se aferró a la ventana de la oportunidad: 45 unidades con especificación Europea M3 cupés fueron especialmente producidas e importadas a Canadá.
Aún con un precio base de $59,900 (una suma substancial para el momento desde la lista del equipamiento estándar no incluía llantas forjadas de peso alivianado, aire acondicionado, techo solar o aun pintura metálica). A diferencia de otras versiones especiales del E36 M3, los compradores fueron libres de elegir cualquier color y opciones que ellos quisieron en sus automóviles, limitados solo por sus billeteras. Todos los automóviles vinieron equipados con el motor de 286 bhp, 3.0L y 6 cilindros en línea, frenos ventilados con disco flotante, faros delanteros de vidrio y otros equipamientos estándar Europeos. Ellos fueron inicialmente entregados en Toronto, entonces embarcados a lo largo del país a los distribuidores donde ellos fueron ordenados.
Canadá no vería otro E36 M3 a la venta hasta dos años más tarde, cuando BMW finalmente hizo las versiones Americanas del 1997 M3 disponibles para la venta.
- El gobierno canadiense impuso cambios
- Luz de niebla trasera eliminada
- Luces de circulación de día encendidas
- Tercera luz de freno
- Disposición de la placa de matricula modificada
- Programa individual BMW
Distinto de los automóviles vendidos en los Estados Unidos (con algunas conocidas excepciones), los compradores Canadienses tuvieron acceso completo al programa BMW Individual, dándoles a ellos muchas combinaciones de color de pintura e interior personalizados y otras opciones para la personalización de sus vehículos.
Este programa no estuvo disponible en los Estados Unidos debido a las leyes especiales que garantizan a los compradores el derecho de cancelar las órdenes especiales sin ningún tipo de penalidad [cita requerida] - una situación que BMW no permitiría.
- Unidades construidas
45 vehículos Euro-Spec Edición Canadiense fueron fabricados, cada uno teniendo una numeración grabada en una placa en el compartimento de guantes y en la caja personalizada de cuero que contenía el manual de usuario. Solo el M3-R Australiano fue construido en un número de pocas unidades.
M3 CSL (E36) [editar]
Comenzando con el primer E36 M3 entregado, los corredores de BMW comenzaron a presionar a BMW por una versión lista para carrera con la cual competir contra el Porsche 911 en carreras deportivas de automóviles.
En 1995, BMW cedió y comenzó construyendo lotes de los M3 CSL como BMW Individual. Una vez completados fueron enviados al Prototype Technology Group (PTG) Racing en Virginia para la preparación final.
- CSL vs. "de poco peso" controversia de nombramiento
Hubo una controversia menor en la cual algunas personas creerían que el M3 CSL no debería ser llamado un M3 CSL (en referencia al famoso 3.0 CSL), sino un M3 Lightweight, ya que ese era el nombre que BMW advirtió que tendría el coche.
Mientras que es cierto que el comunicado de BMW hacía referencia al coche como M3 Lightweight, cada hoja de construcción del M3 CSL (las instrucciones desde BMW AG a BMW Individual) claramente etiquetaba el coche como un M3 CSL, así que no cabe duda de que la factoría pensaba que el coche era un CSL. Además, el manual adicional que venía con el "M3 Lightweight" lo identificó como el CSL.
Esta controversia quizá se atribuyó al hecho de que la traducción inglesa de CSL es Cupé Sports Lightweight.
- Cantidad fabricada
A pesar de que BMW prometió fabricar al menos 85 ejemplares, BMW nunca comunicó el número de M3 CSL construidos y, a causa de la línea de ensamblado peculiar, aún no se conoce. Sin embargo, los entusiastas creen que el número de modelos existentes son aproximadamente 120.[1]
Los primeros dos coches que fueron mostrados a la prensa, no eran técnicamente M3 CSL ya que eran M3 regulares que PTG hizo similar en apariencia a los CSL aún no fabricados. Posteriormente esos dos coches fueron devueltos a PTG.
- Verificación de Motores
BMW y otros fabricantes alemanes de coches comprobaron los motores en la línea de ensamblado para asegurarse de que cumplían con el ratio de potencia solicitado. Se solicitó que los motores más potentes fueran verificados y reservados para el M3 CSL. Sin embargo, al menos un propietario de M3 CSL desmontó su motor y lo comparó a un motor S50 de un almacén de EEUU y no encontró diferencias. Por otro lado, alguien que condujo el M3 y el M3 CSL remarcó que el motor del M3 CSL era mucho más potente. [cita requerida]
- Historia de las carreras
Irónicamente, el coche que BMW fabricó para las carreras apenas compitió.
Fuera de los múltiples coches que corrieron en la BMW CCA Club Racing series (una serie amateur específica para modelos BMW) PTG tuvo entre dos y cuatro modelos que corrieron en el Campeonato IMSA GT. Parece que uno de esos coches fue vendido a Jeff McMillian, con el que ganó la SCCA World Challenge series, sin ganar una única carrera. Uno corrió la SCCA's Touring 1 class por John Browne, y uno o dos pudieron haber corrido en la extinguida Motorola Cup.
La mayoría de los M3 CSL, al parecer, nunca vieron una pista de carreras.
El M3 GT Cupé es una edición limitada de la Europa continental sólo edición de los cuales 356 se hicieron, 50 más M3 GT Individual fueron realizados para el mercado del Reino Unido. Todo construido en 1995.
El BMW M3 GT es una serie especial construida para permitir al E36 M3 competir en las carreras FIA GT - clase II, IMSA GT e internacional longdistance.
M3 GT2 / M3 Evo Individual [editar]
El M3 Evo Individual fue una edición limitada (200 unidades para Europa con identificación VIN WBACB5103-AN307--, 50 para el Reino Unido) a veces referida como M3 GT2. El motor y características de rendimiento del coche no cambiaron y BMW eligió una vez más una combinación de colores especial para el interior y el exterior.
M3 GTR DTM [editar]
Muy poco se conoce sobre este coche: se piensa que BMW trató que el E36 M3 compitiera en la DTM racing series. Cuando, a mediados de la pre-temporada de 1990, las pruebas mostraron que el coche sería más ligero que la competición existente, Mercedes-Benz influenció a la DTM para sancionar el vehículo bien ralentizando el M3 GTR o ilegalizándolo para competir en la DTM. Los coches E36 GTR entraron en la alemana ADAC "GT Cup" series.
BMW Australia pidió quince M3 en 1994 para competir en la Australian Super Production series. Todos fueron enviados a Frank Gardner Racing para la preparación final.
El E36 M3 es considerado uno de los mejores coches de todos los tiempos, y de hecho, se le llamó "El Mejor Coche" por Car and Driver en 1997.
El E46 M3 de 2001 apareció en todo el mundo con el nuevo motor S54B32 de 3,2 L. En el tiempo de la introducción de los coches, este motor tuvo las especificaciones más altas de salida para un motor aspirado naturalmente jamás construido por BMW, produciendo 343 CV y 365 Nm (262 TQ).
Un E46 M3 de color Topacio Azul.
Las primeras unidades del E46 M3 fueron entregadas en color Laguna Seca Azul. Disponible también con la transmisión SMG Drivelogic (también conocido como SMG II), una caja de velocidades electro-hidráulica manual al estilo Formula 1 sin pedal de embrague y palancas montadas en el volante, también como un detalle importante. El modelo vino también con una nueva transmisión de 6 velocidades y línea roja de RPM en 8000, la primera para cualquier BMW. El motor también consistió en 6 gargantas de control independiente de la admisión y mariposas de admisión operadas electrónicamente (sin cable).
El motor del M3, S54 naturalmente aspirado produce más de 100 cv/litro (340 bhp/3.2 litro), un hecho notable.
Rendimiento [editar]
Modelos europeos
- 343 CV
- 0-60 mph - 4,8 segundos
- 1/4 de milla - 13.1@105 MPH
- Velocidad máxima: 250 km/h (limitada electrónicamente) 304 km/h (delimitada)
Modelos estadounidenses
- 333 CV / 262 TQ
- 0-60 MPH - 4,8 segundos
- 1/4 de milla - 13.1@105 MPH[2]
- Velocidad máxima: 155 mph (limitada electrónicamente) 189 mph (delimitada)[3]
Modelos especiales [editar]
Hubo dos modelos de edición especial del E46 M3 producidos: el M3 CSL y el M3 GTR.
El E46 GTR despertó a la vida en febrero de 2001, potenciado por un motor V8 de 4 L que producía 444 CV (la versión de competición—versión de calle producía 380 CV). Era diferente al 6 en línea que potenciaba a las versiones M3, la versión de competición del E46 M3 GTR 16 fue muy exitosa en la American Le Mans Series (ALMS), ingresada por Schnitzer Motorsport. Rivales como Porsche apuntaron que este coche fue más un Sport Prototipo por ser que no hubo motores V8 disponibles en el BMW E46 de calle, lo cual es una violación al espíritu del gran turismo. En 2001, las regulaciones de ALMS afirmaron que los coches debían estar a la venta en al menos dos continentes durante doce meses en que las reglas fueron decretadas. Para cumplir esta regla, BMW colocó 10 GTR de calle a la venta después de la temporada 200, por 250.000 euros (entonces $218,000) cada uno, supuestamente solo disponibles para clientes selectos.
Debido a esto, las reglas de ALMS fueron alteradas para 2002 para establecer que 100 coches y 1000 motores deberían ser construidos para el coche para poder participar sin penalidades. A pesar de que BMW pudo tener en competencia el V8 con las penalidades del nuevo peso y potencia bajo estas nuevas regulaciones, eligieron dejar fuera el ALMS, efectivamente terminando la corta vida en carrera deportiva del M3 GTR.
Dos coches Schnitzer Motorsport GTR vieron un regreso en 2003 en las 24 horas de Nürburgring, ganando 1-2 en 2004 y 2005, así como también participaciones en las 24 horas de Spa. Coberturas a bordo grabadas en 2004 Hans-Joachim Stuck, Pedro Lamy, Jörg Müller & Dirk Müller en Nürburgring y Spa-Francorchamps.
Escuderías privadas (Scheid, GETRAG, etc.) también tuvieron insertados los motores 4000cc BMW V8 dentro de una carrocería E46 para competir en Nürburgring, ganando algunas carreras VLN en los últimos años.
M3 CSL (E46) [editar]
BMW fabricó de froma limitada (menos de 1,400 unidades) de M3 CSL (E46) entre Junio y Diciembre de 2003. El CSL, coupé deportivo ligero en inglés, recibió una agresiva campaña de reducción de peso, más potencia (hasta 360 cv), y más agudas características de manejo que el M3 estándar, como los neumáticos de velocidad. Por el exterior el CSL se distingue de su hermano por un juego de llantas BBS CH 19", un spoiler trasero integrado en ñls carroceria y un orificio de entrada de aire mayor en el lado izquierdo del parachoques delantero. La perdida de peso fue conseguida por medio del uso de un techo de fibra de carbono, tapa de combustible de fibra en carbono, múescape más liviano, luneta trasera más fina, paneles interiores de las puertas en fibra de carbono y consola, asientos de competición ligeros, y la desaparicion de los airbags laterales. Otras características disponibles en el M3 como equipamiento estándar como el aire acondicionado y la radio fueron también quitadas, aunque esas opciones podrían ser añadidas a gusto del propietario. La transmisión SMG II secuential manual gearbox (transmisión manual secuencial) fue integrda de serie. Debido a los pocos que se produjeron y las complicaciones para la aprobación del DOT y la EPA estándares para el mercado de Norteamérica, BMW nunca exporto el CSL a los Estados Unidos, aunque si bien algunas partes de él estuvieron disponibles en el M3 como parte de un paquete opcional de competición.
Mientras el CSL fue comparable en prestaciones al Ferrari's 360 pero por la mitad de precio, esta versión del M3 es frecuentemente criticada por ser demasiado orientada a la competición y significativamente más cara que el modelo estándar. Enfocada en la perdida de peso, el CSL se convirtió en un menos "automóvil de todos los días" que el M3 que es conocido por ello. Otra critica fue la indisponibilidad de una transmisión manual.
M3 Paquete de competición (USA), M3 Club Sport (UK)
BMW M3 de 2004 con llantas del CSL.
Aunque si bien el M3 CSL nunca fue exportado a los Estados Unidos, en 2005 BMW presento un M3 "Paquete de Competición" (también conocido como Club Sport en el Reino Unido): una opción de $4,000 que ofrecía un número de actualizaciones tomadas del M3 CSL. El paquete incluye:
- Ruedas de 19 pulgadas BBS de aleación
- Resortes de suspensión especialmente ajustados para el "paquete de competición"; esto fue realizado sobre todos los M3 producción desde 12/05 en adelante.
- Caja de dirección CSL: Radio de dirección más directo de 14.5:1 (vs. el de los M3 estándar 15.4:1)
- DSC con modo de M-pista CSL por medio de un botón ubicado en el volante (remoción del control de crucero y controles de radio montados en el volante)
- Discos de freno perforados de compuesto del modelo M3 CSL ; Disco delantero mayor de 13.6 pulgadas (desde el original de 12.8 pulgadas)
- Volante, palanca de velocidades y freno de mano realizados en Alcantara
- Pintura exterior color Azul Interlagos como opción de color exclusiva.
- Decoración única del interior en aluminio
- Sin Control de crucero
E90/92/93 M3 [editar]
Un BMW M3 E92 coupé durante los ensayos de la prensa en
Marbella.
BMW M3 E92 coupé (modelo norteamericano).
BMW lanzó el E92 M3 el 8 de septiembre de 2007 en el Reino Unido. Con aspecto similar al del 335i E92 pero con un nuevo aleron frontal, cuádruple tubos de escape, una agresiva protuberancia en el capó, un techo de fibra de carbono estilo M6 y ventilaciones en el cuarto delantero con reminiscencias del E46 M3.[4] El E92 M3 esta potenciado por el S65, a 4.0 L V8 engine, instead of the S54 inline-6 engine as used in the last generation E46 M3. While the E92 M3 resembles the regular E92 3 series, almost all the body panels are unique to the M3. The engine produces 414 SAE hp (420 PS, 309 kW) at 8,300 rpm, and peak torque is 295 lb-ft (400 Nm) at 3,900 rpm, which represents a power increase of 22% over the E46 M3.[5] The new V8 weighs 33 lbs (15 kg) less than the outgoing six cylinder for a total weight of 445 lbs (202 kg). The styling follows the trend of slightly more aggressive M cars as started by the M5 E60. A six-speed manual transmission will be standard, which is a reworked version of the outgoing model's six-speed gearbox fitted with a lower 3.86:1 final drive. While an SMG transmission was initially expected to be available as an option later, BMW is said to be planning the introduction of an all-new double-clutch gearbox, titled DCT, a year after the release of the E92 M3. It is predicted to be sold in the United States starting in the middle of 2008.[6]
En octubre de 2007, BMW introdujo el
E90 M3 Sedán, que es esencialmente igual al E92 coupé, con pocas diferencias en diseño - El frontal del coche tiene el mismo diseño que el del M3 coupé, unlike the smooth front in the normal 3 series saloon. Other changes include redesigned wing mirrors. El M3 Sedán fue diseñado para satisfacer las necesidades de una familia en términos de sentido práctico, por ejemplo, the much larger luggage compartmet and rear cabin. Un
E93 M3 Cabriolet también se prevé.
[7
